浅析飞机爆胎

胡飞宇 · 发表于 2012-8-13 09:54:40

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2000年7月25日一架编号为F-BTSC的协和飞机在法国遇难。根据最近的调查发现是飞机起飞滑跑时爆胎，轮胎的碎片击穿了飞机的油箱，制造了震惊世界的空难并最终结束了协和飞机的飞行生涯。我们也不免会想飞机为什么会爆胎？

我们知道飞机轮胎的作用是承载飞机在地面时的重量和辅助飞机在地面的滑行同时也是飞机在地面上最主要的操纵系统。试想如果突然爆胎飞机的轮毂直接和地面摩擦会是怎样的情景？由于阻力的不对称飞机会瞬间急偏，不对称的阻力也会使飞机的方向很难控制；轮胎的碎片可能由于机轮的飞转打在飞机的襟翼或机身上，造成襟翼的破损、卡阻，甚至机身破损油箱破裂、燃油泄漏；如果收轮以后的爆胎甚至可能使得位于起落架舱内的液压系统被轮胎碎片打坏，飞机失去液压，造成飞机在空中的操纵障碍。留在跑道上的碎片也会被其他飞机卷起打坏轮胎甚至其他的系统。

我们常见的飞机轮胎有两种：斜交轮胎和子午线轮胎

斜交轮胎

斜交轮胎的帘线从内向外相互交叉，与胎冠中心线的角度一般在40度左右。长期的研究结果表明这种轮胎的性能通常较稳定。不过现在已开始被子午线轮胎所替代。

子午线轮胎

胎体帘线与胎冠中心线垂直，由轮胎侧面看，从轮胎内圈依次与胎缘线垂直排列。为了结构的稳固，在胎纹下带束层与胎冠中心有很小的交角箍紧胎体。这种结构使其拥有良好的高速性能。因为箍紧轮胎的带束层与胎体帘线为子午线结构，故称为子午线轮胎。和斜交轮胎不同,子午线轮胎有带束层可以减少接地部位的胎面变形,采用放热性好的钢丝帘线, 胎体结构采用内部摩擦小的子午线结构,所以走行时的轮胎温度相对较低. 我们公司320系列使用的MICHELIN AIR X就是子午线轮胎。

爆胎的原因一般有内部发热爆裂和外来物刺伤两类。

轮胎发热。

轮胎走行中，接地变形和复原反复进行。轮胎中的橡胶和帘线等弹性材料会受到反复变形运动而发热。这些材料都是热的不良导体，放热少，会将热量积蓄在轮胎内，但在适当条件下的发热不会导致轮胎损伤。在气压不足，超载，超过轮胎能力高速走行等情况下，轮胎内部温度升高, 当超过临界温度时，构成轮胎的橡胶，帘线等材料的强度或相互之间的粘接力和轮胎的耐久力会下降, 可能会发生突发性的脱层破裂。

外来物的破坏。

跑道上由于经常的飞机降落，难免会有飞机落下的螺钉甚至金属片。飞机轮胎承载着飞机几十吨上百吨的重量在跑道上高速滑跑，一个极小刺伤对于轮胎来讲都有可能会带来一连串的致命的系统故障。

对于这些问题我们在飞行时应该注意的方面：

飞行前检查，注意轮胎的表面有没有严重的磨损和外来损伤，表面是否存在不正常的变形（这往往是轮胎内部帘线层由于过热而分层的前兆），轮毂有无变形。针对一个存在缺陷的轮胎尤其应该注意他的微小的变化，特别长距离的滑行、过高的滑行速度和较大的起飞重量，如果不注意这些都是会使轮胎的温度升高并最终导致轮胎的破裂。

如果起飞后爆胎，一定要在飞机高度大于400英尺之后根据状态页面来评估飞机的损失状况。检查飞机的发动机仪表指示，特别注意飞机的液压油面和燃油系统泄漏情况。另外轮胎的碎片也可能打坏飞机的襟翼，最好决定飞机的目的地之后再改变飞机的襟翼位置。

在后面的飞机着陆之前不要忘记塔台，你刚刚遇到的情况可能在跑道上留下了轮胎碎片。

如果决定飞机继续航班，那么要评估飞机的受损情况，并且尽可能减轻飞机的着陆重量。

如果决定着陆，把飞机的重量尽可能放在完好的起落架上，要精确控制飞机的方向不要带交叉接地，另外飞机的接地位置也很关键，因为这时飞机的方向控制可能比较困难，落在接地区的中线上你会有“最长和最宽”的跑道让你来处置后面的困难。

爆胎并不可怕，只要做好了充足的思想准备分析可能会遇到的问题就可以做到游刃有余地处理故障，安安全全地返回地面。