空管小知識：對飛行為什麼要實施流量控制

timmy50413

空管小知識：對飛行為什麼要實施流量控制
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    經常坐飛機的旅客有時會碰到這種情況：旅客上了飛機，艙門也已關閉，但飛機仍然不能滑行。乘務員廣播說：“由於流量控制，我們正在等待空管部門的許可，請大家耐心等待。”
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. u6 P7 c: P5 q- ^3 `0 q, N4 w　　這個等待有的幾分鐘，有的十幾分鐘甚至更長。這時，一些旅客心有疑問：天空這麼大，飛機為什麼還要搞流量控制？
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# [. v2 R+ ^/ Q/ ^" p- {　　國家空中交通管制委員會辦公室的專家解釋說，空中交通管制部門的主要職責是防止飛機與飛機相撞，防止飛機與地面障礙物相撞，使飛機在空中安全、流暢、有序地運行。天空雖大，但飛機很多，除民用飛機外還有軍用及其它類型的飛機也在空中飛行。為了確保安全，除規定了各家的飛機各行其道外，還要規定飛機之間必須保持一定的安全間隔，這就要求空管部門事先進行流量的預測。
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5 r6 @- e- S( F: g4 o; k　　當已經知道某一機場或某一空域內流量已經飽和時，就必須進行流量控制。好比是在地面道路上，交通警察一旦發現某些路段擁堵時，必須指揮一些車輛改行其它道路或適當控制放行車輛來實施疏導。而空中的情況更為特殊，因為地面的汽車可以停下來等待，盤旋在空中的飛機不可能靜止等待，只能靠流量預測控制。

achai888

啥？我坐沙发吗？支持空管小学堂！

zcxxgjj

学习了！！！

ablaster

首都机场经常发生这档子事儿

plexwang

中国空域不开放也是一个很大问题

deathshadow0

啥？我坐沙发吗？支持空管小学堂！

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kty

學習了

iwork88

学习了，原来这样啊

kimura521

所以说，我们国家现在飞行流量无法提高，延误一再产生的原因就是，空管实施的是流量控制，而非流量管理。
只控制不管理，或者说没有好的方法管理，这才是导致飞行流量与容量不匹配的重要因素。
另一个因素是空域使用，不是因为低空空域不开放，而是因为空域的主要使用权、支配权并非在民航。

胡飞宇

离自由天空比较远

胡飞宇

流控主要的目的还是安全第一

Paul

Thank you

hakutaka

plexwang 发表于 2011-8-15 23:11
4 r7 n* P' ~& V中国空域不开放也是一个很大问题

如果仔细算算会发现这是中国民航的一个借口，实际上飞机最终进近速度（一律按照地速，避开风速风向干扰）仅200-300km/h，而高空巡航速度大约800-1000km/h，也就是，如果终端进近密度达到FAA最小间距时（注意，我故意不说CCAR，因为CCAR规定的很多东西过分超过安全需求），高空高速巡航就能拉开到10km程度的最小巡航允许间隔。我国这样的接发密度，在高空空路，同一高度层同一方向就会出现大量容量浪费！
大家不能光看见首都机场客流量世界第二，客流量和机场繁忙程度关系其实相当不大，甚至无关！机场忙不忙，就看起落次数，或者说单位跑道的起落次数——例如close平行2条算1.5条，2条交叉算1.75条。首都机场是Open平行，不打折算3条等等。如此算下来，每年总接发次数，首都机场属于不入流（前十名以外）。所以，根本上说，民航管理水平低下，接发能力太低才是主要原因，空路很多容量都在打酱油呢。

Ian

感謝分享~ 又讓我多增長了和航空有關的知識

carey2008

流量管制是乘飞机经常要遇到的问题

24ghzwe8

这也是延误的主因吧

symphonic

这东西，是不是还得看航空公司和机场关系咋样，，，那塔台的人说放谁就放谁，是吧，，，还得请塔台小哥吃个饭啥的

jayamestang

学习了，谢谢分享知识

one123

学会了学会了

miffy0824

感謝分享~受益良多

hkboy

長知識 謝謝樓主

小小气象员

受教了！！

ammhk

現在愈來愈多機場開始發展使用ACDM 也是有幫助把時間控制到後推前, 比起在天上燒著油, 在地下等比較好