ATC4 RJTT 2 危险判定变严了？

gzn

更严谨了，真实中也是不允许出现的

wzf

) r" F; _+ B" P( u( k  P1 `" R1 r确实更严格，更严谨了

zxxfz

确实严格了好多

zwangxin

非常怀念改档器，自己的事情自己定。

思齐

.Ｐrοтosｓ 发表于 2018-3-4 22:07
. H$ A" X& Q! v: P" ]暂且抛开ATC4的规则，考虑实际的情况，
/ [- K1 W& U( y( G( }) o+ d$ O4 T; z1.按道理，前机离地后机可以进跑道，至于起飞指令，要等起飞间隔； ...

分析得很有道理

kazukikih

确实 当初玩的时候 也碰到这些问题

yuhbnu

稍不注意就报警了，一下吓一跳

elephant14

Case3、4，个人理解，不是因为尾流，而是因为考虑复飞可能产生的空中冲突。

zhoutiger

1那个，前面起飞之后，后面的飞机可以进跑道等待，不要点起飞就不会增加危险指数。
2肯定是有危险。
. b6 t0 l5 c; b& ^3那个，要确保23的飞机落地之前，16r的飞机没有离地，就是两个飞机在路线上不要存在时间上可能的交叉。23落地之后16r的飞机飞到天上不会增加危险指数。
4里面，22降落和16r起飞无论如何不会冲突，放心大胆用

Micrapple

Case 1：前机给起飞指令后后机给进跑道等待指令而不是给起飞指令。等飞出跑道后机可以给起飞，这个时候通常后机刚对准跑到或者正在对准中，不会耽误时间。Case2，34R起飞和22降落航线明显交叉冲突，而且正常换完跑道22落地应该是16起飞。这种跑道变换中能22落地了就不建议34R起了。Case3同理。主要就是说，两个跑道上的飞机，机头方向的延长线不能有交集。因为落地飞机可能会GA，这就会判定不安全。但16R起飞和22落地，机头的延长线没有交集。所以不会有影响。现实中也是这样的。

徘徊雨

现在想要S难上加难

8654644

确实比之前严格了

QWERT_HJKL

慢慢习惯就好了。
16R起飞23落地这种，确实有冲突的风险啊，万一23的复飞了

Airbus_350_XWB

: M+ w" K8 q1 {/ N& n- T5 A
/ @+ N" {5 ~& [% N0 |! Lhttps://www.youtube.com/watch?v=9TGxZEGlSoQ

羽田管制官の飛行機さばき。この飛行機は何だ？ 羽田空港第２ターミナル【ATC/字幕/翻訳付き】
' r/ l- k) j) C5 p; U, L
0 j1 ^6 L" Z9 t, t- E0 {6 Ehttps://www.youtube.com/watch?v=H2CEtZ7W3fE

パイロットが着陸滑走路をリクエスト！！ アプローチ管制官の飛行機さばき＠東京アプローチ（羽田）【リアルATC/字幕/翻訳付き】


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glock19h

( x: @# ~' F: ^: H! u7 U- k确实更严了，感觉真实的机场起降情况都没这么严

binton

羽田2基本上搞不了什么极限操作，很容易就报警的

Kennethcheng518

感謝大大分享