ATC3：从入门到熟练

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 12:45:54

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。

您需要登录才可以下载或查看，没有账号？立即注册

x

一楼留空，二楼开始

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 12:49:06

那么我们知道管制是门艺术，ATC3虚拟了日本机场的管制，管制的基本规则是日式规则，一种ICAO和FAA的混合体。那么我们首先要产生的概念是什么呢。就是管制不仅仅是简单的塔台，它还包括很多其他元素和席位。在ATC3中，我们大部分机场都会管放行，地面，塔台，进离场这五个席位，总的来说就是你一个人开五个频道然后包了ADC（Aerodrome Control，机场管制）和TMA（Terminal Airspace，终端区管制）。那么每个席位都是有不同的职责的。具体我们下面再讲。

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 13:05:47

首先我们要建立的概念是机场的塔台分为雷达塔台和程序塔台两种，在ATC3中我们没有接触到程序塔台。雷达塔台最重要的特点是塔台之上有雷达席位（APP、DEP），也就是说机场的上空终端区是有雷达管制服务的。那么每个席位的管制手段都是不一样的。比如说ADC用的是目视管制，TMA用的是雷达管制。五个席位呢，每个席位的权限和管制区域也都是不一样的。
DEL（DLV）放行，delivery：责任是给机组发放航路放行许可（airway clearance delivery），放行席位不管地面移动。当航路许可发放后就会指挥机组联系地面。
GND地面，Ground：责任是控制本场航空器的地面移动（ground movement），负责区域是整个机场地面，地面席位不能管跑道活动，地面席位在给机组跑到穿越许可时一定要和塔台（还是你自己）协调。地面席位应在机组位于跑道联络道时指挥机组联系塔台。
TWR塔台，Tower：责任是所有跑道，跑道延长线，机场空域，本场五边。塔台不管地面活动，机组脱离跑道后需要指挥移交地面。塔台在指挥起飞时应和DEP(还是你自己）协调，避免TMA空域压力太大。
DEP、APP离场，进近，depature，approach：雷达席位，管理TMA内进离港与穿越的交通，正常情况下DEP和APP是分扇处理（管理不同的区域）但是ATC3中DEP管理所有离场飞机，APP管理所有进场飞机。幸好管制员都是你，否则要乱套了。

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 13:07:26

基础的教学内容

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 13:18:27

日本使用英语进行陆空通信。尽管玩ATC3时我们不需要说话，但是最好我们还是理解陆空对话的内容。在进行陆空通讯时，尤其要注意的是，数字和字母的读法都和平常时不一样。
在管制时我们需要做的就是让机组理解我们要说什么，如果无法让机组理解我们就没法管制机组。航点的名称，通波的代码，如果要把字母一个一个读，就要按以下发音。
A AL FAH
B BRAH VOH
C CHAR LEE
D DELL TAH
E ECK OH
F FOKS TROT
G GOLF
H HOH TELL
I IN DEE AH
J JEW LEE ETT
K KEY LOH
L LEE MAH
M MIKE
N NO VEM BER
O OSS CAH
P PAH PAH
Q KEH BECK
R ROW ME OH
S SEE AIRRAH
T TANG GO
U YOU NEE FORM
V VIK TAH
W WISS KEY
X ECKS RAY
Y YANG KEY
Z ZOO LOO

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 13:23:51

数字的话，是一个一个读的，比如five， one tree（不是 Thirteen）但是千读thousand，跟在千后面的百读hunderd。小数点也不读point。
0 ZE-RO
1 WUN
2 TWO
3 TREE
4 FOW-ER
5 FIFE
6 SIX
7 SEV-EN
8 AIT
9 NIN-ER
. DEY-SEE-MAL
100 HUN-dred
1000 TOU-SAND
举个栗子
10 ONE ZERO
815 EIGHT ONE FIVE
1500 ONE THOUSAND FIVE HUNDRED
13000 ONE THREE THOUSAND
119.1 ONE ONE NINE DECIMAL ONE

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 13:31:12

但是在读时间的时候我们还是拆开来读的。
0920 ZERO NINE TWO ZERO(09:20UTC)
1500I ONE FIVE ZERO ZERO INDIA(15:00JST)
高度的读法
5500feet FIVE THOUSAND FIVE HUNDRED (FEET)
13000feet ONE THREE THOUSAND (FEET)
FL50 FLIGHT LEVEL FIVE ZERO
FL150 FLIGHT LEVEL ONE FIVE ZERO
速度
250kt TWO FIVE ZERO (KNOTS)(対地・対気速度は一文字送信)比如加速到250这么读
20kt TWENTY KNOTS(速度の増加量は普通読み)比如加速20节这么读
M082 MACH POINT EIGHT TWO(マック数は一文字送信)读马赫数
距离
20nm TWO ZERO (MILES)
能见度（视程）
通常一文字送信ですが、100,1000未満の数値がない場合は普通読みになります。また単位は5km以上の場合はキロメートル、5000m未満の場合はメートルとなります。
通常情况下不会少于100，1000米，还是要拆开来读。
40km VISIBILITY FOUR ZERO (KILOMETERS)
7km VISIBILITY SEVEN (KILOMETERS)
3000m VISIBILITY THREE THOUSAND (METERS)
RVR550m RVR FIVE FIVE ZERO (METERS)
频率（周波数）
一般不读到小数点后三位
119.1MHz (FREQUENCY) ONE ONE NINE DECIMAL ONE (MEGAHERTZ)
132.325MHz (FREQUENCY) ONE THREE TWO DECIMAL THREE TWO (MEGAHERTZ)

ATC_huili · 发表于 2015-12-30 13:41:22

跑道号（滑走路番号）
视情况在最后加上LEFT或RIGHT。
07 RUNWAY ZERO SEVEN
32L RUNWAY THREE TWO LEFT
风，单位节和度，风向小于100度时前面加0.
80度15ノット WIND ZERO EIGHT ZERO AT ONE FIVE (KNOTS
高度計規正値(一文字送信)
単位は水銀柱インチ/ヘクトパスカルを使用します。水銀柱インチの"DECIMAL"は読みません。またヘクトパスカルの場合は単位を付します。
29.98inHg QNH TWO NINE NINE EIGHT
1008hPa QNH ONE ZERO ZERO EIGHT HECTOPASCALS

・磁針路(一文字送信)
単位は度です。方位が100度未満の場合は全部で3桁となるように"0"を付けます。なお北は000度ではなくて360度です。
5度 (HEADING) ZERO ZERO FIVE (DEGREES)
70度 (HEADING) ZERO SEVEN ZERO (DEGREES)
180度 (HEADING) ONE EIGHT ZERO (DEGREES)

・旋回角
単位は度です。普通読みします。
30度 THERTY DEGREES
120度 ONE TWENTY DEGREES

・航空路及びRNAV経路
先頭の文字はフォネティックコードで読み、その後の数値は普通読みします。
G339 GOLF THREE THERTY NINE
V17 VICTOR SEVENTEEN

コールサイン

各管制機関、航空機等にはコールサインと呼ばれる呼出符号を用いて呼び出します。
管制機関コールサイン
コントロール(管制区管制所) CONTROL
ターミナル管制所 RADAR
アプローチ(入域管制席) APPROACH
デパーチャー(出域管制席) DEPARTURE
タワー(飛行場管制席) TOWER
グランド(地上管制席) GROUND
デリバリー(管制承認伝達席) DELIVERY
レディオ(飛行場対空援助席) RADIO
国際対空通信局なし
リモート(飛行場援助) REMOTE

なおVATSIMでレディオとしてログインする場合は"XXXX_TWR"としてログインします。

一方航空機の場合で民間機の場合は、機体番号を一文字読みしたもの、もしくは会社の略号に機体番号の4桁を付けたもの、もしくは会社の略号に運行番号を付けたものになります。
例
JAL1801 JAPANAIR ONE EIGHT ZERO ONE
ANA681 ALLNIPPON SIX EIGHT ONE
SKY001 SKYMARK ZERO ZERO ONE
ADO11 AIRDO ONE ONE
SNA12 NEWSKY ONE TWO
SFJ72 STARFLYER SEVEN TWO
JAC3649 COMMUTER THREE SIX FOUR NINE
JA8967 JULIETT ALPHA EIGHT NINE SIX SEVEN

自衛隊機の場合は陸・海・空の種別を示す略号に機体番号の下4桁を付したものになります。なお演習等行っている場合はそのニックネームにし1～4桁の数字を付したものになります。
例
航空自衛隊1234 Japan Force ONE TWO THREE FOUR
海上自衛隊1234 Japan Navy ONE TWO THREE FOUR
陸上自衛隊1234 JULIETT GOLF ONE TWO THREE FOUR
MUMBO ALPHA
NOVEMBER FOXTROT THREE ZERO ONE

通信用語

管制において使用する基本的な語がいくつか存在します。下記にその基本的な用語を記します。
ACKNOWLEDGE(応答してください)
→通報の受信証を送って下さい。
AFFIRM(そのとおりです)
→そのとおりです。
APPROVED(許可又は承認します)
→要求事項については許可又は承認します。
BREAK(ブレイク)
→当方は、これにより通信の各部の区別を示します。
BREAK BREAK(ブレイクブレイク)
→送信多忙中、当方は、これにより他の航空機宛の通報との区別を示します。
CANCEL(キャンセル)
→先に送信した承認又は許可を取り消します。
CHECK(チェック)
→装置又は手順を調べなさい。(通常、返答は期待しない)
CLEARED(許可又は承認します)
→条件を付して許可又は承認します。
CONFIRM(確認して下さい)
→当方が受信した次の通報は正しいですか。又はあなたはこの情報を正しく受信しましたか。
CONTACT(交信して下さい)
→…と交信して下さい。
CORRECT(そのとおりです)
→あなたの送ったことは正しい。
CORRECTION(訂正します)
→送信に誤りがありました。正しくは…です。
DISREGARD(取り消します)
→送信した通報は取り消して下さい。
GO AHEAD(送って下さい)
→送信して下さい。
HOW DO YOU READ(感明度いかが)
→当方の送信の感明度はいかがですか。
I SAY AGAIN(繰り返します)
→当方は明確にするため又は強調するためもう一度送信します。
MONITOR(聴取して下さい)
→(周波数)を聴取して下さい。
NEGATIVE(ちがいます)
→ちがいます。承認されません又は正しくありません。
OUT(さようなら)
→交信は終わりました。さようなら。(VHF/UHF交信では使用しません)
OVER(どうぞ)
→当方の送信は終わりました。どうぞ回答を送って下さい。(VHF/UHF交信では使用しません)
READ BACK(復唱して下さい)
→当方の通報を受信したとおり全部復唱して下さい。
REPORT(通報して下さい)
→次の情報を通報して下さい。
REQUEST(要求します又は要求してください)
→次の情報を要求します又は次の情報を要求して下さい。
ROGER(了解)
→当方はあなたの最後の送信を全部受信しました。(復唱を求められた場合又はAFFIRM若しくはNEGATIVEによって返事する場合は使用しない。)
SAY AGAIN(繰り返して下さい)
→もう一度送って下さい。
SPEAK SLOWER(ゆっくり送って下さい)
→もっとゆっくり送信して下さい。
STAND BY(スタンバイ)
→当方が呼ぶまで送信を待って下さい。
VERIFY(確認して下さい)
→(高度を)確認して下さい。
WILCO(了承)
→あなたの通報は了解しました。これに従います。
WORDS TWICE(2度ずつ送って下さい)
→通信困難です。各語又は語群を2回ずつ送信して下さい。
WORDS TWICE(2度ずつ送ります)
→通信困難ですから、通報中の各語又は語群を2回ずつ送信します。